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白姐正版四不像 电动为豪华授予更多内涵 奔驰EQC要PK新老对手胜
发布时间:2019-11-07        浏览次数:        

  隔断奔驰首款纯电动车型EQC上市唯有几天时代了,随着11月8日的上市日期越来越近,围绕在驰骋和全体BBA堡垒的一个疑问即将揭开谜底——面对特斯拉这个电动汽车新贵,守旧豪华品牌的电动汽车是否对用户有弥漫的吸引力?

  奔跑是汽车的创制者,至今仍旧有100多年史册,但在电动汽车畛域的著名度和重染力并不及特斯拉。后者简直已经成为电动汽车的代名词,即使时延续发生的自燃和自愿驾驶事情让少许用户望而却步。但其满盈将来感的方案、超长续航里程和超快充电速度、炫酷的主动驾驶体会等等还是让许多用户陶醉。面对特斯拉的倾覆式改进,奔驰的担当式创新能让客户买单吗?

  其它,面对即将于11月18日上市的奥迪e-tron,奔驰EQC再有几许胜算?毕竟,比拟特斯拉来说,宝马和奥迪才是奔跑最首要的对手。

  10月底,EV君试驾了奔跑EQC,对这款纯电动奢华中型SUV的比赛力有了更深一步的剖析。

  EQC是奔驰EQ系列首款量产车型,也是中型SUV细分市场中的首款国产纯电动浪费车型,车身长宽高尺寸为4774/1923/1622mm,轴距2873mm。苦守驰骋的谈法,EQC秉承汽车建造者的百年品牌积淀和造车工艺,具备一以贯之的安详性、精良的品德和杰出的舒服性。

  简而言之,EQC起初是一辆奔驰,尔后才是一辆纯电动车。这是驰骋准备、修立EQC最基本的开始。岂论是从外表内饰方针,仍然驾驶感觉,奔驰都志向让用户感染到EQC仍然一辆洁白的奔驰,并不会原由转换了动力格局而与其我们驰骋车型分歧。

  但动作一款纯电动车,EQC与奔驰的传统燃油车如故有着显着的区别。例如,车辆表面和内饰安放遵循的“先锋奢华”的谋划美学,就在驰骋“新豪华主义”的根基上多了少许未来感。前脸授与了EQ眷属特殊的黑色格栅面板,在传承梅赛德斯-奔跑经典计划基因的同时,也体现出电动车的先锋。衔接于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带联合构成的“时空之环”也极具改日感。

  内饰的谋划细节既凸显了奢侈车的定位,也充满了电动车的科技感,位于中控台主题的双10.25英寸高清自大屏分外抢眼。座椅上的玫瑰金色缝线工艺独特周详。当然,行为一款纯电动车型,内饰质料也更多的诈欺了环保资料。

  空调出风口采纳了寓意张开另日出行之门的钥匙形安顿,脸色也是玫瑰金色,让总共内饰空间的作风先得额外崇高。

  固然,从筹划我方的颠覆性而言,很多特斯拉的拥趸感到EQC照旧过于妥当和中庸。但在奔驰看来,从梅赛德斯-奔跑的“新华侈主义”,梅赛德斯-迈巴赫的“至臻华侈”,梅赛德斯-AMG的“功用奢华”,再到EQC的“前锋豪华”,其部署理思是在承当中创新。

  除了盘算派头的传承除外,EQC从研发、测试到分娩,均残忍承受驰骋环球连结制造标准,拥有精美的主、被动沉静性能。其安详性安插让人缅想深切,更加是电动安静性。

  首先是车身机构。如上图所示,奔驰在EQC的前电机周遭安置了一个副车架,为电机供给组织性遮盖,这种做法出格罕有。不管是古板车企,照旧造车新权威的车型上,今期四不像图何如修设布艺手工艺品?求少少轻易的创筑办法EV君都没见过这种安置。

  电池包边际是一体式防撞车架,电池包镶嵌其间,车架与电池包箱体之间装备了吸能溃缩构造,也加添了吸能资料,充分思虑了车辆发作碰撞时的电池包清闲。

  如上图所示,凭单EURO-NCAP的测试,驰骋EQC获得了最高的五星安全评价,特别是在成人和儿童乘员的掩盖方面收成特殊。

  对电池组和电驱动体系的额外隐没不光提拔了“三电”体系的安适效力,车身布局的加紧也提拔了碰撞沉默成效,但代价是车身重量和能耗也反应增加了。依据工信部颁布的产品公布音问,EQC的整备质量抵达2485kg,满载后的总质料来到2975kg,是一台挨近3吨浸的所有人伙。两款区别设备车型的百公里电耗翻脸是19.9kWh和20.1kWh(较高的电耗既与其车身浸量有关,也与前后轴均搭载相易异步电机有合)。

  其次,在整车考试方面,EQC颠末了残忍的碰撞考试和耐久测试,200多辆原型车和临蓐车在全球四大洲完成横跨450万公里的实验(个中在华夏的考试抵达了25万公里)。车身、驱动方式和空调方式在实地测试前还始末了实验室效仿的低至零下40摄氏度厉寒、高至60摄氏度严热的最至极现象条件测验,电池也历经了差异温度或负载等情状下的复杂尝试。

  450万公里是什么概想?且则商场上发卖的良多车型的测试里程不会凌驾100公里。

  第三,EQC的充电恬静计谋也很注重。其充电功率最大可达90kW,但为了和平起见,驰骋在大兴国际机场筑设的充电站中的充电桩最大功率是60kW(充电桩由星星充电提供)。充电工夫方面,以最大90kW功率快充时,EQC的电池电量从10%充至80%必要时期不超过45分钟,接管7kW调换电慢充时,充盈不到12小时。

  源委上文可能兴办,EQC对于极致冷清的谋求是全方位的。对此,EV君觉得安满是甲等大事,再若何重视也不为过。当然,奔驰的做法也从一个侧面折射出研发坐蓐一辆稳定的电动汽车的嗾使长短常艰难的,不管是对于特斯拉如许仍旧研发分娩电动汽车十几年的新公司,仍旧老牌车企都是云云。

  上海预致汽车研究有限公司CEO张豫早前在担当EC世纪采访时显示,驰骋电动车的功能是否能像特斯拉相通好,乃至高出特斯拉?这是奔跑的电动车能否与特斯拉对立的要说。

  张豫觉得,EQC的加速性和操控不必顾虑,操控方面,奔跑的电动车乃至会更好。必要体贴的方面包罗:一是续航里程能不能做到像特斯拉那么高,而且很委果,没有虚标?二是主动驾驶能否到达特斯拉的程度?另外,便是整车OTA能力。

  首先,我们来看一下EQC的动力功能闪现。这款车前后轴各搭载一台驱动电机,估计输出功率达300千瓦,最大扭矩730牛·米,0-100km/h加快期间为5.1秒,可能杀青电动四驱。大都情形为前驱模式,当车辆需求更多动力恐怕同化路况时,会投入四驱模式。

  EQC共有节能、舒适、活跃和天性化四种驾驶模式可选,差异模式下动力回声的差别还是非常明白的。能量给与强度分为三档(D+、D、D-),可以经过办法盘上的换挡拨片切换,操作出格轻松。D挡模式下,基本亲热燃油车的驾驶感觉,D-模式下,松开加速踏板时会有比力显然的减快感触。

  EQC的动力输出异常腻滑。虽然5.1秒的百公里加速时刻不是卓殊快,但比起大局限燃油车和大凡电动车来说,依旧比力可观了,越发是思量到这台车在满载的景遇下总原料亲热3吨。由于质地太大,在刚上手还不习惯时刹车会暴露“点头”的景况,开一段时候限度好刹车力度后会好许多。

  总共驾驶经过中,底盘的厚重和紧致感特别显然。悬架调校偏舒畅性,对途面微细的波动过滤得额外彻底,曰镪较大的坑洼时,悬架的撑持比力也有力,回弹也很及时。总体而言,EQC的驾驶质感不错。

  其次、EQC的NVH成效也奇特精华,舒适性很好。由于前风挡和前排侧风挡玻璃领受了隔音功效异常好的双层玻璃,车身隔音棉给与加厚盘算,再加上副车架、电机编制和车身机关之间授与两级减震部署。行驶始末中车内格外沉静。

  看待安逸性的一个一无可取之处是需求证明的是,电池组的安放办法导致后排游客头部空间较为狭窄。EQC的电池组由6个模块组成,其中,4个大模块平铺在底盘上,两个小模块平行叠放在四个大模块上面,职位该当处于后排座椅之下。所以,后排搭客的坐姿比较高,地板主题的突出也斗劲高,后排要是坐三名搭客,焦点那位的脚会没名望搁。此外,后排坐垫略短,对腿部援手不敷。

  第三、续航里程。驰骋EQC的动力电池容量为79.2kWh(电池包浸量650kg),但电池方式能量密度惟有125Wh/kg。以此决心,其电芯可以是NCM523也许NCM622电芯,但详细是哪种,短促还不得而知。宁德时代关联人士以客户(北京奔驰)乞求蒙蔽为由隔断供给。

  工信部的产品公告音问傲慢,EQC两款开发的车型NEDC综关工况续航里程星散是408km和415km。这次试驾没有非常测试续航里程,但是从大家纪录的分段数据推测,以120km/h时速行驶时,EQC的续航能够抵达300公里。但能耗会较量高,我这次为期两天的试驾中,综合高速、都市速速途和市区拥堵叙段的综合能耗约为每百公里25kWh。

  第四点是自愿驾驶水平。此次所有人试驾的EQC的驾驶补贴成绩也比力渊博,席卷基于途径的车速调动效用在内的智能领航限距效力、拥堵队尾危害制动效劳、车叙追踪套装席卷盲点扶助方式、车道维持体制、交通标志补助体制、碰撞预防帮助方式。

  在短促阶段,BBA和特斯拉都能推出L2级别主动驾驶车型。至于更高级别自愿驾驶车型,BBA不是没有才华推出(戴姆勒还是设备了基于L3概思的主动驾驶处置安放,不只可能用于乘用车,同时也用于卡车和大巴。并且制造了L4级此外F015无人驾驶奢侈出租概念车),但出于沉寂思虑,量产特地提防,不像特斯拉那么激进。

  从ACC自闭意巡航、车道偏离预警、车道坚持、主动变叙扶助、交通标记辨别、碰撞防止等成效来定夺,EQC的自动驾驶帮助水准处于L2级别。由于L2还不援救“脱手”,于是在同时开2018年开码结果开奖直播,http://www.woomnn.com启自相宜续航和车谈保持成效景况下,全班人刹那认识“起首”的感受时,形式原委风度盘的图像来指引重要握宗旨盘。

  值得详细的是,EURO-NCAP的试验中,EQC的岑寂协助中的“车讲津贴格局”的得分不高,满分4分,EQC只获得了2分,评级是“方圆”。这也佐证了大家在试驾中对车叙补助效能的驾驶感觉。EV君和此外两位媒体考试中创作的关键标题是当车辆偏离车说时,格局并不能总是给与驾驶员警示(重要是主张盘发抖),别的,时常对车辆的纠偏并不及时。此外,在某些景况下,纵使没有车道,车辆也会跟随前车轨迹行驶。固然,EQC车道保护体系的逻辑尚有待后续陆续解析、试验。

  不过,这回试驾进程中产生的一段小插曲验证了告急制动效劳,纵使当时的境况额外破坏。

  事发时大家的试驾车正在编队行驶,一辆试驾车脱节了队伍,在试驾老师的吁请下,它起首从车队前面返回车队中,后头的试驾车最初慢慢减速给它让出空间,但那时的车速比较快,谁驾驶的试驾车处于车队倒数第二辆的名望,等我提神到前车减速时,留给我们的制动岁月如故非常格外短,好在方式自愿干涉,及时刹停了车辆,等我们要踩刹车踏板时,创设加快踏板依旧被体例自动“踩”结果了。假如没有危害制动成绩,估计决断追尾了前车。虽然有惊无险,但也委果吓了一跳,好在车上他们都系了安好带。

  第五、对于车辆人机交互的智能化程度。MBUX智英雄机交互式样面向EQ车型供给了多项电动车专属效劳,比方EV优化路径策动成绩可凭证能耗、路况和充电站诈骗境况等实时音书供应高效智能的道线计算和充电处理安顿;车机端形象预限度效能可对车辆举办预制冷或加热;“实景穿越导航”在城市说路中能将实景叙途境遇和编造的导航训诫音信叠加;雾霾结束者3.体例可检测车外PM2.5浓度并直观体此刻车内交互屏上,并凭单感染水准自动开启“气氛净化模式”,还能搭配差异的香氛。

  第六、对付整车OTA才气。斗劲可惜的是,EQC并不援救OTA,这也是良多人吐槽EQC的一大槽点。对此,张豫解析感触,古板车企之因此在这方面掉队于特斯拉,是因为一些几年前就起初制作的车型,并没有从车辆底层架构方面就思虑OTA的智力。但并不料味着新制作的车型不能告终OTA。

  新能源汽车行业的从业人士广大有一个疑难?为什么特斯拉的宁静记录很差,内饰很精巧,但仍旧有很多人如蚁附膻呢?

  张豫感触,特斯拉的用户和驰骋电动车的用户肯定有分别。纵使特斯拉拥趸不少,但裁夺会有一些用户对特斯拉这样的新品牌不感触然,而是更青睐古代浪费品牌。这一点从奔驰里面合连人士处得回了叙明。据EV君理会,奔跑成立预定EQC的客户与特斯拉的客户群体有很大区别,浸合度很小。这让我们们不吵嘴常担忧与特斯拉的角逐,转而越发体贴与奥迪e-tron的角逐。

  大家私人感应,就像合伙品牌纷纷推出纯电动汽车,给那些不好坏常看重续航里程,但更亲切整车品质和驾驶感受的用户提供了新的挑选相似,奔跑EQC的上市也给那些看沉古代奢侈品牌价格(优异感应、产品品质、和缓功用、极致做事等)的新能源汽车客户供应了新的挑撰,再加上奔跑百年来积累的品牌劝化力、宏壮的出卖体例和齐全的售后管事才智,这些都将是奔跑EQC的加分项。